雷克萨斯ux300e解析 试驾雷克萨斯UX300e不同的驱动）

发布时间：2024-05-29 04:12:08 栏目：精选知识

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hello大家好，我是大学网网小航来为大家解答以上问题，雷克萨斯ux300e解析，试驾雷克萨斯UX300e不同的驱动）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！



NEDC续航400公里，起售价36.2万元，如果要买电动车，我相信很少有人会考虑这台雷克萨斯UX 300e。

然而，这并不妨碍UX 300e在细分市场找到属于自己的用户圈层，毕竟自成一派的雷克萨斯，从来就不是一个卖「性价比」的品牌。

一直以来，雷克萨斯用近乎“变态”对细节将工匠精神发挥到极致，在燃油车的阵营里，这个来自日本的豪华品牌，开辟了BBA之外的一条高档汽车新路径。那么，作为雷克萨斯的首款纯电动车型，这台UX 300e能够带来哪些新体验？通过本次试驾，笔者找到了答案。

01

毫不违和

一套设计语言有两种用法

很多“油改电”的车型都会加入新的元素，但这台UX 300e却没有刻意强调自己的身份，如果不是绿色的牌照，相信很少有人会觉得这是一台纯电动汽车。

但是，即使和燃油车采用相同的外形设计，但UX 300e看起来仍然犀利前卫，并且毫不违和。

这一切要得益于雷克萨斯的“纺锤形”家族式前脸以及极具雕塑感的型面。可以看到，颇具代表性的纺锤形中网设计内部采用了立体块状造型，营造出一种向中心汇聚的感觉。搭配矩阵式LED大灯及L型日间行车灯，使该车前脸看上去极具辨识度。而前保险杠两侧的雾灯罩造型非常犀利，像两只锋利的獠牙，想必年轻的消费者，会很喜欢这套设计语言。

车身侧面，雷克萨斯UX 300e跨界感很足，倾斜度较大的C柱，较小的后窗，赋予了它一份跑车的韵味，位于车侧的“ELECTRIC”标识则可证明其与众不同的纯电动车型身份。至于尾部，硬朗的折线勾勒出了纺锤形造型，与车头的格栅设计相呼应。贯穿式尾灯不仅是当下最流行的设计元素，点亮后也拥有着不错的视觉效果。

坐进车内，依然是浓浓的雷克萨斯风格。雷克萨斯UX 300e的内饰设计同样沿袭自UX车型，车厢氛围颇具亲和力，中控台稍向驾驶员倾斜，缘侧造型兼顾了美感与视野，拥有典型的东方式美感。用料和工艺还是雷克萨斯的拿手好戏，UX 300e在中控、门板等部分应用了不少皮革和软性材质，型面上简洁大气，兼具了高级感与优雅范儿。

当然也有差异的地方，首先是启动按钮变成了蓝色，再者液晶仪表盘内的显示信息针对纯电动车型有所调整。另外，UX 300e用电子挡杆取代了机械式换挡，换挡杆的阻尼十分轻巧，科技感更胜一筹，操作也更加轻便。

至于其他地方，和燃油版的操作还是一样，中控屏的功能比较基本，可通过Remote Touch面板进行控制，降低了驾驶者的学习成本。

02

尊重习惯

保持燃油/混动车驾驶方式

基于TNGA架构GA-C平台打造的UX 300e搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300N·m。配备容量为54.3kWh的动力电池组，NEDC综合续航里程为400km，并支持快充和慢充两种充电形式，其中慢充可在50分钟内充到75%，而慢充则需要6.5个小时。

虽然从发动机变成了电动机，但你仍然可以体会到雷克萨斯的驾驶精髓——平顺、安静。

当然，由于没有了传统意义上的变速箱，所以UX 300e开起来很轻快顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

在笔者看来，Eco模式的UX 300e也挺好开，电门轻快但不蹿车，非常适合穿梭在城市之中，只是急加速的话，中后段感觉有些乏力。在Normal模式下，电门响应要灵敏一些，且加速、超车等动作也有足够的动力储备，对于大多数使用场景来说，应该绰绰有余了。

Sport模式的UX 300e激进了许多，百公里加速仅7.5秒，但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。

而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，UX 300e具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次UX 300e后，我想你会有马上换车的冲动。

除了驾驶模式的切换，UX 300e还准备了D挡和B挡两种挡位，其中B挡类似于单踏板模式，即踩即有，不踩的话会有动能回收。当然，如果你觉得减速感太强，有点不习惯，还可以通过方向盘两侧的“拨片”进行动能回收的力度调节。

至于底盘质感，我们试驾的这台UX 300e采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，硬件上达到了主流的水准，驾乘感受也很居家，悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。不夸张地讲，这几乎是我开过最灵动的一台雷克萨斯。

总体而言，UX 300e的机械素质符合这个级别的主流水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……

实在要说点缺点的话，应该就是400公里的续航里程，在这个级别略显勉强。

03

安享纯电

雷克萨斯的舒适灵魂还在

舒适和平衡是雷克萨斯的灵魂，那么UX 300e是如何体现的？

从硬件上来讲，雷克萨斯UX 300e在同级车型当中不占优势。其长宽高分别为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm。相比于宝马X1、奔驰GLA等车型，它在轴距上更为狭小（宝马X1轴距为2780mm，奔驰GLA为2729mm）。所以单从空间来看，UX 300e表现平平。

但这并不意味着这台车的乘坐舒适性就不好，雷克萨斯通过一系列“骚操作”，弥补了不少缺憾。比如在座椅上，通过柔软的填充物，让上下两段式前排座椅给乘客提供了较为充分的腰部支撑，而且无论前后排，UX 300e都采用了一个“凹陷式”的设计，整个人感觉像坐进了“懒人沙发”之中，包裹感极强。更重要的是，UX 300e还贴心为前排乘客提供了座椅通风、加热功能。

UX 300e尽可能向燃油和混动车型靠拢，把平顺性和NVH素质摆在了突出位置上。除了贴近燃油车的动力标定策略，UX 300e还配有专属的弹簧、减振器和隔音材料，从而获得了非常优异的驾驶感受与乘坐品质，而这，也是雷克萨斯最为擅长的事。

并且，由于电池完全布置在前后轴之间，所以行李厢空间并未受到影响。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是放倒后不能形成全平空间，与UX燃油版和混动版有所不同。

不难看出，雷克萨斯UX 300e没有一味追求电池容量最大化，而更注重续航与能耗的平衡。在雷克萨斯看来，城市驾驶是UX的主要用车场景，400km左右的续航里程满足这一需求也能应付。如果电池容量进一步增大，势必会提高整车重量，在能耗方面产生副作用。

除此之外，UX 300e还全系提供了智能安全系统LSS ，包括了：主动刹车、车道保持、车道偏离警示、ACC自适应巡航系统等，这些配置能够为用户减轻不少驾驶压力。

写在最后

客观地讲，这台雷克萨斯UX 300e确实没有太多性价比可言，也注定只能被少数人所拥有。但对于目标用户而言，它就是一台能够引发情感共鸣的车，你可以在它身上体会到“宁静致远，与世无争”的处世哲学，正如UX 300e的slogan所说的那样——安享纯电 只因雷克萨斯。

本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。