雷克萨斯ux300e解析 试驾雷克萨斯UX300e不同的驱动)

发布时间:2024-05-29 04:12:08 栏目:精选知识

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    NEDC续航400公里,起售价36.2万元,如果要买电动车,我相信很少有人会考虑这台雷克萨斯UX 300e。

    然而,这并不妨碍UX 300e在细分市场找到属于自己的用户圈层,毕竟自成一派的雷克萨斯,从来就不是一个卖「性价比」的品牌。

    一直以来,雷克萨斯用近乎“变态”对细节将工匠精神发挥到极致,在燃油车的阵营里,这个来自日本的豪华品牌,开辟了BBA之外的一条高档汽车新路径。那么,作为雷克萨斯的首款纯电动车型,这台UX 300e能够带来哪些新体验?通过本次试驾,笔者找到了答案。

    01

    毫不违和

    一套设计语言有两种用法

    很多“油改电”的车型都会加入新的元素,但这台UX 300e却没有刻意强调自己的身份,如果不是绿色的牌照,相信很少有人会觉得这是一台纯电动汽车。

    但是,即使和燃油车采用相同的外形设计,但UX 300e看起来仍然犀利前卫,并且毫不违和。

    这一切要得益于雷克萨斯的“纺锤形”家族式前脸以及极具雕塑感的型面。可以看到,颇具代表性的纺锤形中网设计内部采用了立体块状造型,营造出一种向中心汇聚的感觉。搭配矩阵式LED大灯及L型日间行车灯,使该车前脸看上去极具辨识度。而前保险杠两侧的雾灯罩造型非常犀利,像两只锋利的獠牙,想必年轻的消费者,会很喜欢这套设计语言。

    车身侧面,雷克萨斯UX 300e跨界感很足,倾斜度较大的C柱,较小的后窗,赋予了它一份跑车的韵味,位于车侧的“ELECTRIC”标识则可证明其与众不同的纯电动车型身份。至于尾部,硬朗的折线勾勒出了纺锤形造型,与车头的格栅设计相呼应。贯穿式尾灯不仅是当下最流行的设计元素,点亮后也拥有着不错的视觉效果。

    坐进车内,依然是浓浓的雷克萨斯风格。雷克萨斯UX 300e的内饰设计同样沿袭自UX车型,车厢氛围颇具亲和力,中控台稍向驾驶员倾斜,缘侧造型兼顾了美感与视野,拥有典型的东方式美感。用料和工艺还是雷克萨斯的拿手好戏,UX 300e在中控、门板等部分应用了不少皮革和软性材质,型面上简洁大气,兼具了高级感与优雅范儿。

    当然也有差异的地方,首先是启动按钮变成了蓝色,再者液晶仪表盘内的显示信息针对纯电动车型有所调整。另外,UX 300e用电子挡杆取代了机械式换挡,换挡杆的阻尼十分轻巧,科技感更胜一筹,操作也更加轻便。

    至于其他地方,和燃油版的操作还是一样,中控屏的功能比较基本,可通过Remote Touch面板进行控制,降低了驾驶者的学习成本。

    02

    尊重习惯

    保持燃油/混动车驾驶方式

    基于TNGA架构GA-C平台打造的UX 300e搭载了一台前置永磁同步电机,最大功率150kW(204Ps),峰值扭矩300N·m。配备容量为54.3kWh的动力电池组,NEDC综合续航里程为400km,并支持快充和慢充两种充电形式,其中慢充可在50分钟内充到75%,而慢充则需要6.5个小时。

    虽然从发动机变成了电动机,但你仍然可以体会到雷克萨斯的驾驶精髓——平顺、安静。

    当然,由于没有了传统意义上的变速箱,所以UX 300e开起来很轻快顺畅,动力响应几乎做到了“随踩随走”,从起步开始,你脚尖上的任何一个细微动作,都会被传递到车轮上;而当你来一脚“地板油”时,电机也不会有任何顿挫和迟滞,最大扭矩很快就得到了释放,从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

    在笔者看来,Eco模式的UX 300e也挺好开,电门轻快但不蹿车,非常适合穿梭在城市之中,只是急加速的话,中后段感觉有些乏力。在Normal模式下,电门响应要灵敏一些,且加速、超车等动作也有足够的动力储备,对于大多数使用场景来说,应该绰绰有余了。

    Sport模式的UX 300e激进了许多,百公里加速仅7.5秒,但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感,它的速度来得有些轻快,正常的超车变线绝对得心应手,因为它无需变速箱进行过多的思考。

    而当你在堵车的市区,那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生,简单地讲,UX 300e具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快;因此,如果你现在开的是燃油车,且深受变速箱困扰,那么开一次UX 300e后,我想你会有马上换车的冲动。

    除了驾驶模式的切换,UX 300e还准备了D挡和B挡两种挡位,其中B挡类似于单踏板模式,即踩即有,不踩的话会有动能回收。当然,如果你觉得减速感太强,有点不习惯,还可以通过方向盘两侧的“拨片”进行动能回收的力度调节。

    至于底盘质感,我们试驾的这台UX 300e采用了前麦弗逊式独立悬架,以及后多连杆式独立悬架,硬件上达到了主流的水准,驾乘感受也很居家,悬架偏舒适且富有韧性,配合轻快的动力响应,给人非常灵活的感受。不夸张地讲,这几乎是我开过最灵动的一台雷克萨斯。

    总体而言,UX 300e的机械素质符合这个级别的主流水准,而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的,只要你开过之后,就很难再回到过去……

    实在要说点缺点的话,应该就是400公里的续航里程,在这个级别略显勉强。

    03

    安享纯电

    雷克萨斯的舒适灵魂还在

    舒适和平衡是雷克萨斯的灵魂,那么UX 300e是如何体现的?

    从硬件上来讲,雷克萨斯UX 300e在同级车型当中不占优势。其长宽高分别为4495/1840/1545mm,轴距为2640mm。相比于宝马X1、奔驰GLA等车型,它在轴距上更为狭小(宝马X1轴距为2780mm,奔驰GLA为2729mm)。所以单从空间来看,UX 300e表现平平。

    但这并不意味着这台车的乘坐舒适性就不好,雷克萨斯通过一系列“骚操作”,弥补了不少缺憾。比如在座椅上,通过柔软的填充物,让上下两段式前排座椅给乘客提供了较为充分的腰部支撑,而且无论前后排,UX 300e都采用了一个“凹陷式”的设计,整个人感觉像坐进了“懒人沙发”之中,包裹感极强。更重要的是,UX 300e还贴心为前排乘客提供了座椅通风、加热功能。

    UX 300e尽可能向燃油和混动车型靠拢,把平顺性和NVH素质摆在了突出位置上。除了贴近燃油车的动力标定策略,UX 300e还配有专属的弹簧、减振器和隔音材料,从而获得了非常优异的驾驶感受与乘坐品质,而这,也是雷克萨斯最为擅长的事。

    并且,由于电池完全布置在前后轴之间,所以行李厢空间并未受到影响。后排座椅靠背支持4/6比例放倒,只是放倒后不能形成全平空间,与UX燃油版和混动版有所不同。

    不难看出,雷克萨斯UX 300e没有一味追求电池容量最大化,而更注重续航与能耗的平衡。在雷克萨斯看来,城市驾驶是UX的主要用车场景,400km左右的续航里程满足这一需求也能应付。如果电池容量进一步增大,势必会提高整车重量,在能耗方面产生副作用。

    除此之外,UX 300e还全系提供了智能安全系统LSS ,包括了:主动刹车、车道保持、车道偏离警示、ACC自适应巡航系统等,这些配置能够为用户减轻不少驾驶压力。

    写在最后

    客观地讲,这台雷克萨斯UX 300e确实没有太多性价比可言,也注定只能被少数人所拥有。但对于目标用户而言,它就是一台能够引发情感共鸣的车,你可以在它身上体会到“宁静致远,与世无争”的处世哲学,正如UX 300e的slogan所说的那样——安享纯电 只因雷克萨斯。

    本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。

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