骑摩托车的更好方法

发布时间：2024-06-03 16:05:47 栏目：精选知识

导读 摩托车的设计是为了适应平均体型的骑手，而较高和较矮的骑手则容易感到不适。滑铁卢大学开展的一项新研究使用软件预测真实的摩托车骑行行为

摩托车的设计是为了适应平均体型的骑手，而较高和较矮的骑手则容易感到不适。



滑铁卢大学开展的一项新研究使用软件预测真实的摩托车骑行行为，同时考虑人为因素和人体工程学权衡。研究发现，身材较矮和较高者需要调整关节才能达到他们喜欢的骑行姿势。

较高的骑手需要更多地弯曲脚踝、膝盖、臀部和肘部才能与摩托车正确互动，而较矮的骑手在可能的关节角度配置方面选择较少，这使得他们能够同时够到座椅、车把和脚踏板。

这项研究是在虚拟环境中使用数字人体模型 (DHM) 进行的，数字人体模型是一种以任何体重、体型或性别的化身形式呈现的人体模型。该工具允许研究人员观察人类与摩托车等零部件或产品的互动。

滑铁卢大学运动机能学和健康科学系生物力学博士候选人、这项研究的共同作者贾斯汀·戴维森 (Justin Davidson) 说：“在早期的两轮机动车设计中使用 DHM 可以帮助制造商提高安全性、姿势和舒适度，同时还能节省成本。”

“如果汽车制造商在设计早期就考虑使用 DHM，那么就可以省去一些早期的反复试验步骤。我们可以在制造任何东西之前在计算机软件中更改设计并对其进行改进，从长远来看，这将大大降低成本。”

戴维森补充说，未来的希望是，公司将改进他们的设计，以适应超出平均体型范围的群体，这可以通过研究 DHM 中不同体重、身高和性别的化身来实现。

尽管骑摩托车在全球范围内越来越受欢迎，但骑摩托车的人体工程学仍然是一个研究不足的领域。戴维森表示，随着摩托车销量的增加，摩托车设计公司正在尝试寻找像 DHM 这样的技术来帮助他们获得优势。

戴维森说：“DHM 的使用并不像它应该的那样普遍，而它们在早期设计干预方面的潜力不仅适用于摩托车，还适用于汽车，甚至是办公室。”

“我们在这项研究中的目标之一是尝试推动该领域的发展，使人们能够更自信地使用 DHM 工具，以便我们能够尽早开始干预并为人们提供更好的服务，希望能让人们更安全、更舒适。”

这项 研究由戴维森和滑铁卢大学的 史蒂芬·菲舍尔博士共同撰写，最近发表在泰勒弗朗西斯在线杂志上。